十年前，中國境內(nèi)航空公司要從境外租賃引進(jìn)飛機(jī)；而今天，50多家中國租賃公司占據(jù)國內(nèi)飛機(jī)租賃90%以上市場份額，持有全球近四分之一的飛機(jī)資產(chǎn)，其中已有7家躋身全球同行排名前20位。

從2009年到2019年，國內(nèi)飛機(jī)租賃市場經(jīng)歷了10年的蓬勃增長，租賃機(jī)隊規(guī)模不斷擴(kuò)大。另外一則數(shù)據(jù)顯示，目前，民航在役飛行飛機(jī)超過3500架，其中一半以上通過租賃引進(jìn)?！斑^去十年，飛機(jī)租賃行業(yè)在中國迅速發(fā)展，在全球市場中出乎意料地占據(jù)了重要地位。”工銀租賃副總經(jīng)理李鵬在日前舉行的第八屆中國航空金融發(fā)展（東疆）國際論壇上說。

但本次論壇的業(yè)內(nèi)參會人士一致認(rèn)為，支撐飛機(jī)租賃行業(yè)過去十年大發(fā)展的有利條件目前已經(jīng)發(fā)生變化，中國飛機(jī)租賃業(yè)正處于中流擊水的轉(zhuǎn)型關(guān)鍵期。

上個世紀(jì)八十年代，我國飛機(jī)租賃業(yè)剛剛起步，國內(nèi)市場大部分被外資飛機(jī)租賃公司壟斷。十年前，以銀行系金融租賃為首的金融租賃公司逐步進(jìn)入租賃業(yè)，打破上述外資壟斷局面，由此迎來中國飛機(jī)租賃行業(yè)難得的黃金十年。

但目前來看，支撐過年行業(yè)發(fā)展的諸多有利條件正在改變。首先，在貨幣環(huán)境上，全球主要國家貨幣政策都在上一次金融危機(jī)的寬松后進(jìn)行了相對的退出，雖然目前全球降息又在來臨，但畢竟不能再與十年前的寬松相比。這樣的全球貨幣政策背景對飛機(jī)資產(chǎn)價格有一定的制約性。另外，過去十年是航空運輸業(yè)的大繁榮周期，但目前已有跡象顯示，航空公司盈利能力和運力增長速度較之前出現(xiàn)放緩，由此于對飛機(jī)租賃而，已不再是前幾年需求大量且不斷增長的時期。

“前十年中國租賃公司優(yōu)勢除了資本雄厚、本土市場需求旺盛，一個重要特點是新公司成立沒有歷史性包袱。但經(jīng)歷了十年高速發(fā)展，也出現(xiàn)了問題資產(chǎn)。”李鵬說。

中航租賃副總經(jīng)理李竣稱，現(xiàn)在飛機(jī)租賃公司面臨的一大挑戰(zhàn)是怎么樣把資產(chǎn)管理、內(nèi)控流程、人才隊伍建設(shè)提上一個新的高度，否則一旦飛機(jī)租賃資產(chǎn)行業(yè)規(guī)模停滯而管理能力跟不上，對于中資飛機(jī)租賃公司是一個巨大的挑戰(zhàn)。

航空租賃業(yè)是長周期行業(yè)，一般而言，一個周期長達(dá)二十五年到三十年，中資飛機(jī)租賃的十年發(fā)展僅僅相當(dāng)于周期的三分之一。在未來的三分之二周期中，中國的飛機(jī)租賃做什么，怎么做？

李鵬認(rèn)為，首先從政策上，業(yè)內(nèi)期待有新的供給。飛機(jī)租賃是全球統(tǒng)一市場，我國法律、外匯管理、稅收、進(jìn)出口管理方面在過去十年中，借助保稅區(qū)自貿(mào)區(qū)打開通路，但依然存在一些問題。未來需要依托自貿(mào)區(qū)建設(shè)增加各方面的供給。

其次，租賃公司要提供新服務(wù)和新產(chǎn)品。中國飛機(jī)租賃公司要在業(yè)務(wù)上進(jìn)行創(chuàng)新，單純依靠資產(chǎn)出租收租的模式，路會越走越窄。

另外，資產(chǎn)質(zhì)量是穩(wěn)健經(jīng)營的核心，但不是一朝一夕就能提高的，需要堅持審慎財務(wù)政策，并嚴(yán)格執(zhí)行。

招銀金租副總裁史永赳稱，飛機(jī)租賃業(yè)是資本密集型、技術(shù)密集型和人才密集型相結(jié)合的行業(yè)。金融機(jī)構(gòu)具備資本優(yōu)勢，但在技術(shù)與人才方面還有待加強(qiáng)?？紤]到飛機(jī)租賃業(yè)融合了多個行業(yè)的知識，因此，金融機(jī)構(gòu)應(yīng)將自身打造成這些知識的交匯點，推動資本、技術(shù)、人才真正的有機(jī)結(jié)合。