十年前，中國境內(nèi)航空公司要從境外租賃引進飛機；而今天，50多家中國租賃公司占據(jù)國內(nèi)飛機租賃90%以上市場份額，持有全球近四分之一的飛機資產(chǎn)，其中已有7家躋身全球同行排名前20位。

從2009年到2019年，國內(nèi)飛機租賃市場經(jīng)歷了10年的蓬勃增長，租賃機隊規(guī)模不斷擴大。另外一則數(shù)據(jù)顯示，目前，民航在役飛行飛機超過3500架，其中一半以上通過租賃引進?！斑^去十年，飛機租賃行業(yè)在中國迅速發(fā)展，在全球市場中出乎意料地占據(jù)了重要地位。”工銀租賃副總經(jīng)理李鵬在日前舉行的第八屆中國航空金融發(fā)展（東疆）國際論壇上說。

但本次論壇的業(yè)內(nèi)參會人士一致認為，支撐飛機租賃行業(yè)過去十年大發(fā)展的有利條件目前已經(jīng)發(fā)生變化，中國飛機租賃業(yè)正處于中流擊水的轉(zhuǎn)型關(guān)鍵期。

上個世紀八十年代，我國飛機租賃業(yè)剛剛起步，國內(nèi)市場大部分被外資飛機租賃公司壟斷。十年前，以銀行系金融租賃為首的金融租賃公司逐步進入租賃業(yè)，打破上述外資壟斷局面，由此迎來中國飛機租賃行業(yè)難得的黃金十年。

但目前來看，支撐過年行業(yè)發(fā)展的諸多有利條件正在改變。首先，在貨幣環(huán)境上，全球主要國家貨幣政策都在上一次金融危機的寬松后進行了相對的退出，雖然目前全球降息又在來臨，但畢竟不能再與十年前的寬松相比。這樣的全球貨幣政策背景對飛機資產(chǎn)價格有一定的制約性。另外，過去十年是航空運輸業(yè)的大繁榮周期，但目前已有跡象顯示，航空公司盈利能力和運力增長速度較之前出現(xiàn)放緩，由此于對飛機租賃而，已不再是前幾年需求大量且不斷增長的時期。

“前十年中國租賃公司優(yōu)勢除了資本雄厚、本土市場需求旺盛，一個重要特點是新公司成立沒有歷史性包袱。但經(jīng)歷了十年高速發(fā)展，也出現(xiàn)了問題資產(chǎn)?！崩铢i說。

中航租賃副總經(jīng)理李竣稱，現(xiàn)在飛機租賃公司面臨的一大挑戰(zhàn)是怎么樣把資產(chǎn)管理、內(nèi)控流程、人才隊伍建設(shè)提上一個新的高度，否則一旦飛機租賃資產(chǎn)行業(yè)規(guī)模停滯而管理能力跟不上，對于中資飛機租賃公司是一個巨大的挑戰(zhàn)。

航空租賃業(yè)是長周期行業(yè)，一般而言，一個周期長達二十五年到三十年，中資飛機租賃的十年發(fā)展僅僅相當于周期的三分之一。在未來的三分之二周期中，中國的飛機租賃做什么，怎么做？

李鵬認為，首先從政策上，業(yè)內(nèi)期待有新的供給。飛機租賃是全球統(tǒng)一市場，我國法律、外匯管理、稅收、進出口管理方面在過去十年中，借助保稅區(qū)自貿(mào)區(qū)打開通路，但依然存在一些問題。未來需要依托自貿(mào)區(qū)建設(shè)增加各方面的供給。

其次，租賃公司要提供新服務和新產(chǎn)品。中國飛機租賃公司要在業(yè)務上進行創(chuàng)新，單純依靠資產(chǎn)出租收租的模式，路會越走越窄。

另外，資產(chǎn)質(zhì)量是穩(wěn)健經(jīng)營的核心，但不是一朝一夕就能提高的，需要堅持審慎財務政策，并嚴格執(zhí)行。

招銀金租副總裁史永赳稱，飛機租賃業(yè)是資本密集型、技術(shù)密集型和人才密集型相結(jié)合的行業(yè)。金融機構(gòu)具備資本優(yōu)勢，但在技術(shù)與人才方面還有待加強?？紤]到飛機租賃業(yè)融合了多個行業(yè)的知識，因此，金融機構(gòu)應將自身打造成這些知識的交匯點，推動資本、技術(shù)、人才真正的有機結(jié)合。